Televinkens efterträdare

Har i dag ägnat mig åt att läsa rapporter från VTI, Vägverket m.fl. En mycket intressant rapport handlade om ”Unga på moped – en studie av riskgrupper och riktade polisinsatser för att motverka trimning” från VTI (Väg- och transportforsknings institutet) Rapport nr 631. Oerhört intressant att se vilken påverkan föräldrar faktiskt kan ha på sina barn. I rapporten kan man läsa följande:

Föräldrarna har en inverkan på ungdomarnas inställning till trimning. Bland dem som trimmar verkar föräldrarna ha en tolerant inställning till trimning. Detta bidrar naturligtvis till att öka riskbenägenheten hos ungdomarna. För att kunna påverka ungdomars riskbeteende i trafiken bör informationen rikta sig till både föräldrarna och ungdomarna. Föräldrarnas ansvar skulle även tydliggöras om de kunde åtalas för tillåtande av olovlig körning.

De viktigaste resultaten av studien kan sammanfattas enligt följande:
• Det finns en koppling mellan trimning och flera riskbeteenden såsom stölder, bråk och förstörelse. Sambanden är däremot inte särskilt starka och man kan inte dra slutsatsen att alla som trimmar är kriminella.
• De som trimmar begår flera lagbrott i trafiken jämfört med dem som inte trimmar.
• De som trimmar har en lösare relation till sina föräldrar, är inte lika engagerade i organiserade aktiviteter på fritiden, trivs mindre bra i skolan och har inte lika stränga föräldrar som de som inte trimmar.
• De som har kört moped under det senaste året men som inte har en egen moped är en grupp som är ganska positiva till risktagande och inte särskilt riskmedvetna. De bör anses som en riskgrupp även om de inte har en egen moped.
• Det finns en positiv inställning till höga farter bland samtliga grupper. Många kan tänka sig att köra i 65 km/h på 50-väg och skulle kunna tänka sig att bryta mot hastighetsgränserna i tätort. Detta är oroväckande med tanke på att de troligen bär med sig denna inställning tills de börjar övningsköra med bil.
• Polisens insatser på orterna hade marginell eller ingen inverkan på ungdomarnas attityder och inställning till trafiksäkerhet.
• Föräldraansvaret är viktigt för att förändra beteendet bland ungdomar och öka effekten av det polisiära arbetet.

Om du vill läsa rapporten i sin helhet finns den att ladda ned på denna länk http://www.vti.se/templates/Report____2796.aspx?reportid=10108

//Jenny

Dagens uppgifter är att hitta namnen på alla klasslärare för åk 5 i Nyköping, fixa schemat för projekt ”Hjälm Femman” samt göra klart inbjudan till nämnda projekt. Allt blir förmodligen inte klart idag, men när det är dags att gå hem har jag förhoppningsvis kommit en bra bit på vägen.

/Helena

Just nu pågår en massa projektplanerande i hop med de övriga NTFförbunden i region Öst. Det är spännande och riktigt roligt. Många kloka huvuden i hop ger många goda idéer och lösningar. Samarbete is da thing

För övrigt ska det bl.a. planeras in nya föräldramöten på Tomtaklintskolan i Trosa. Vi ska prata moped med årskurs 8:ornas föräldrar. Ett samarbete med polisen, kommunen och Länsförsäkringar. Pratade med rektorn i dag och datum för möten är på gång.

// Jenny

Nu är mannen igång igen han har som vanligt inte förstått något och jag undrar vad Claes Tingvall gjort med Lars Blomkvist. Det måste vara något hemskt.
För Claes Tingvall hör till de människor som hjälp till att minska trafikdödstalen i vårt land.
Nedan är Lars Blomkvist insändare och mitt svar:

Svarslöst?
Eva Andersson, ordförande i Bygg- och tekniknämnden, mina insändare 27/11 och 18/12 hade fråga om nyss avslutade arbeten med att tränga ihop Brunnsgatan. Nu planeras att åter bygga ut gatan för att förbättra framkomlighet. Rese centrum och stationer för utryckningsfordon var ju väl kända innan hopträngningar. Vidare en fråga om Vägverkets
Tingvall har ett finger med i spelet om hopträngd trafik. Båda frågorna är ännu obesvarade. Många är vi som väntar.
Misstanke om Tingvall förstärktes av Lars Nordqvist i hans inlägg 18/1 där han talar om ”större sammanhang”.
Förbättring av framkomlighet, Hamnvägens förlängning med fyra filer är glädjande och kommer att lätta på trafik och luft i innerstaden. Hamnvägen har diskuterats under mer än 30 år. Hade arbeten börjats tidigare samt kostnader
för hopträngningar använts till ringled, hade denna i stort kanske varit klar med mindre trafik, jämnare rytm, bättre säkerhet och luft i staden. Det är tragiskt att Lars Nordqvist (LN) och NTF (SN 18/1) anser reflexen vara ur tiden.
Hur många liv denna lilla billiga bricka sparat får vi aldrig veta, endast att den räddat många. Den har fördelen att synas överallt där den bärs, främst på mörka vägar. Denna lilla liv räddare passar inte längre in i LN:s stora sammanhang. Däremot passar den lätt in i Nyköpings skol budget. Ta initiativ och förse varje elev med reflex med
krav att den skall användas. Då blir det lilla obetydliga stort och synligt.
Lars Blomqvist
Nyköping

Svar till: Svarslös?
Jag kan bara konstatera att Lars Blomkvist inte kan eller inte vill läsa det som står i mina svar på hans insändare. Vad jag får hoppas på är att det finns andra som kan läsa och som förstår denna något osakliga debatt. Jag har sedan länge försökt att använda fakta som argument för det jag skriver, men vill LB inte förstå sakliga argument så är debatten svår att föra.

Claes Tingvall har nog viktigare saker för sig än att agera i Nyköping, där trafiksäkerheten sedan länge gått framåt med minskade döda och skadade i trafiken.

Jag hoppas att du har fel när du tror att Hamnvägen ska få fyra filer, det finns inte en chans att Nyköpings kommun lägger så många miljoner kronor på att bygga en så bred väg. Att det kanske kommer en förlängning av Hamnvägen över Idbäcken må vara hänt men den blir förhoppningsvis inte fyrfilig. Jag ser hellre att dessa pengar används till vård och skola i stället för onödigt breda vägar, detta trotts eller på grund av att jag värnar om trafiksäkerheten.
Det Lars Blomkvist ännu inte förstått trots att jag påtalat det många gånger är att, lagom långsam trafik gynnar trafiksäkerheten och om de som kör i denna trafik även använder sig av ett bra körsätt så gynnar det även miljön.
Vad det gäller reflexerna så uttryckte jag mig kanske inte tillräckligt klart, vi delar inte ut reflexer till allmänheten längre men vi arbetar med projekt i vissa kommuner där vi delar ut reflexer till alla skolbarn. Detta sker tillsammans med kommunerna och i ett större sammanhang, att bara dela ut reflexer har visat sig inte vara lika verkningsfullt som att göra det i ett sammanhang med andra aktiviteters om förstärker användningen av reflexen. Detta är dock bara en liten del av vad vi gör och vi får inga medel av staten för att dela ut reflexer längre. NTF Sörmland anser fortfarande att reflexen är den bästa livräddaren som finns och kan köpas av alla för ca 10 kronor.

Lars Nordquist
Verksamhetsansvarig
NTF Sörmland

Fick en intressant artikel av en kollega. Den handlar om varför kvinnor slutar eller inte slutar att köra bil när de blir äldre.
Doktoranden Sofi Fristedt på Hälsohögskolan i Jönköping har forskat i varför äldre kör eller inte kör bil. Hon har gjort studien på 1 000 personer över 75 år i tre kommuner. Det skiljer mellan män och kvinnor, helt klart.

Anledningarna till att kvinnor slutar att köra bil är:
• De slutar i förebygygande syfte innan något händer.
• De slutar för att de uppnått en viss ålder, inte för att de fått nedsatta funktioner.
• De är rädda för riskerna att krocka, köra på någon eller bli rånade.
• De upplever att attityden i samhället är negativ till att äldre kör bil.

Männen är dock mer självsäkra. De vet att de har lite sämre reaktionsförmåga än när de var yngre, men de tycker att de kompenserar det med sin rutin och sin skicklighet.

Anledningarna till att äldre kvinnor fortsätter köra bil är:
• De har kört mycket bil sen de var unga.
• De blir uppmuntrade av familj och vänner.
• De vill fortsätta med sina aktiviteter.
• De upplever att de håller sig friskare genom att vara mer mobila.
• De vill kunna köra om det händer maken något.

Det är dock viktigt att även kvinnor fortsätter att köra bil. Ökad mobilitet leder till bättre hälsa, bättre livskvalitet och därmed lägre kostnader för samhället.

Källa: Enköpingsposten den 2 feb. 2010
Foto:Lars Clason NTF

// Jenny

Jag håller på med förberedelser inför Dialogmöte i Katrineholm. Helena håller på för fullt med VB och VP. Lasse jobbar med regionsamverkan. Alla jobbar på Men nu är det slutjobbat för i dag. Nu får vi åka hem.

// Jenny

Sörmland har redan haft fyra stycken dödsolyckor i år. Alla på samma ställe på E4:an förbi Nyköping. Tragiskt är bara förnamnet. Vägverket har satt ner hastigheten till 80 och även satt upp varningsskyltar om att vägsträckan är olycksdrabbad. Hoppas dagens snö-oväder inte orsakar fler dödsolyckor. Kör försiktigt!

// Jenny

Har varit på Dialogmöte i Trosa om ”Samarbete för ökad kunskap och insikt om äldres samt funktionshindrades förutsättningar och behov i trafiken”. På mötet deltog Kommunala Pensionärsrådet, Kommunala handikapprådet, Tekniska kontoret, Vägverket, pensionärsföreningar, Polisen m.fl. Väldigt intressant och lärorikt att se och lyssna till olika gruppers behov. Trosa kommun ska ha en stor eloge för sitt arbete med tillgänglighet och trafiksäkerhet.

// Jenny

I samarbete med Vägverket genomför NTF Sörmland under året ett projekt som riktar sig till gruppen 65+. Under februari kommer trafikombuden i läntes pensionärsorganisationer att få en utbildning i säker cykling. I samband med det kommer de även ges möjlighet att sälja billiga cykelhjälmar till sina vänner i organisationerna.

I början av juni anordnas sedan cykelaktiviteter i alla nio kommuner i länet.

/Helena

Här nedan finns hans inlägg i Södermanlands Nyheter och mitt svar på det inlägget.
Jag har så svårt att förstå vad Tingvall har gjort för ont men tydligen mycket ont.
Förträngningar skapar nya trafikproblem
Min insändare i SN 27/11 hade frågan varför nyss avslutade arbeten med att klämma ihop Brunnsgatan för miljontals kronor nu åter dyrt skall breddas. Se kommunstyrelsens protokoll KS § 332, Dnr Kk09/417. Nyköping väntar ännu på svaret, liksom frågan om Vägverkets Tingvall har ett finger med i spelet. Vad jag kritiserar är:
att olyckstalen riskerar att öka, främst utanför tätorten genom att dåliga förare har lockats fram förträngningar miljöförsämring trafiken trycks in i staden, ej ut
Konjunkturen styr olyckstal, det gör inte trafikpropagandan. Erfarenheter visar att lågkonjunkturer sänker olyckstal och uppgångar höjer. Vad gäller miljöförsämring i innerstaden är här några siffror om bilars bränsleförbrukning, enligt Vägverkets norm (l bensin/mil):
Volvo V70 231 hk, drar på landsväg 0,66 l, blandat 0,88 l, stadskörning 1,25 l, ökningen mellan landsväg-stadskörning
0,59 l = 89 procent!
Ford Mondeo 145 hk, landsväg 0,60 l, blandat 0,79 l, stad 1,12 l, ökning 0,52 l = 87 procent!
Peugeot 307 110 hk, landsväg 0,58 l, blandat 0,74 l, stad 1,00 l, ökning 0,42 l = 73 procent!
Skickliga förare ser till att ha lägre siffror; sämre driver upp talen. Köbildning bestäms av den sämste bilföraren som förvärrar miljöskador och ökar bränsleförbrukning – även för den bättre med miljöansvar. Du som kommer vägarna från Stigtomta och Råby och kör ner på Brunnsgatan får där 75-90 procent högre bränsleförbrukning.
Du som svänger av E4 får 50 procent högre eller mer. Siffror kan lätt kontrolleras.
Svåra, dödliga, miljö problem av innerstadstrafik togs den 16/12 upp av SVT:s Kunskapskanalen,
”Hälsa i Europa, andnöd och farlig luft”. Programmet varade 45 minuter. 5-10 gånger fler dödas och skadas av
trafikrelaterade luftföroreningar än av olyckor. En ringled runt Nyköping måste prioriteras. Dåliga förare undvek tidigare bilkörning. Nu törs de sig ut och blir allt oftare orsak till incidenter och olyckor. Förträngningar har skapat nya problem; intill övergångsställen finns skyltar eller grova pålar som delvis döljer små fotgängare som nu är svårare att upptäcka. Små, mjuka trafikanter lever nu farligare. Bilistens främsta möjlighet att undvika olycka, undanmanövern, är helt borta genom förträngningar. Självklarheten reflexer syns numera endast i SN:s insändarspalt.
NTF har gömt och glömt dem i byrålådan.
Lars Blomqvist
Nyköping———————————————————————————————————–
Lars Bomkvist har snurrat till det igen
Lars Blomkvist använder fakta när han tycker det verkar gynna hans bild av vad trafiksäkerhet är. Han använder anekdotiska bevis som om det var verkligheten. Han klagar varje gång på Tingvall, Tingvall måste vid något tillfälle ha skadat Lars Blomkvist eller påtalat hans dåliga attityd till trafiksäkerhet.
Vilka som är de dåliga förarna har jag inte förstått, är det de som kör för fort, de som inte ger tecken i tid, de som inte släpper över fotgängare vid övergångsställen, de som kör bilar som är för stora för ändamålet, sett ur ett miljömässigt förhållande?
När jag läser Lars Blomkvists insändare så får jag uppfattningen av att det är tvärtom.

Lars Blomkvist har rätt i att en bil som kör landsvägskörning drar mindre än en bil i stadskörning. Landsvägskörningen är uträknad på en snitthastighet av 80 km/t, vilket är optimalt för de flesta bilar. Lars Blomkvist vill förmodligen att vi ska köra 80 km/t i stadstrafiken. Det skulle göra att vi ökade dödsrisken i staden med ca 2000 %, uträknat av experter på olycksrisker i trafiken.
För att vara konkret, som det är nu så passerar de flesta bilar övergångsstället på Brunnsgatan i höjd med sjukhuset, i cirka 50 km/t. Jag tror inte du som fotgängare vill att bilarna som kommer från E4, RV 52 eller RV 53 ska hålla runt 80 km/t. Dessutom vill du troligen inte passera på ett övergångställe som är dubbelt så lång som nuvarande utan att vara skyddad.
Det är nämligen vad Lars Blomkvist vill.
Lars Blomkvist vill också att det ska byggas en ringled runt Nyköping för ca 100 – 200 miljoner kronor av våra skattemedel, jag och många med mig tror nog att det finns bättre sätt att använda dessa skattemedel.
Vi har sedan tidigare konstaterat, genom mätningar av luftföroreningar i Nyköping, att luften i Nyköping inte blivit sämre på de senaste 10 åren, trotts en ökad bilism på ca 1-2 % per år. Vi har fått renare bilar och många har lärt sig köra sparsamt. Som jag redogjorde för på NTF Sörmlands trafiksäkerhetsblogg ”Televinkens efterträdare” så är det dock viktigare med rätt körsätt än med miljöbil. Med rätt körsätt ligger vi så långt ifrån Lars Blomkvist körsätt som möjligt, de förare som han kallar ”sämre” är troligen de som kör mest miljömedvetet och med störts tanke på sina medtrafikanter.
Jag hoppas Lars Blomkvist någon gång ska förstå ordet empati, för det verkar inte finnas med i hans ordlista.
Vad det gäller reflexer så har NTF Sörmland och andra organisationer delat ut så många reflexer att om alla användes så skulle människorna i staden se ut som levande julgranar. Vad vi kan hoppas på är bättre användning av de utdelade reflexerna. Alternativt kanske 10 kr för en reflex är något de flesta kan kosta på sig, det är en billig livförsäkring.
NTF kanske var en organisation som delade ut reflexer tidigare men har nu övergått till att vara en organisation som driver trafiksäkerheten framåt i större sammanhang.

Lars Nordquist
Verksamhetsansvarig
NTF Sörmland

Det han inte gå många timmar in på 2010 innan den första dödsolyckan var ett faktum i Sörmland, tyvärr. Varför just den olyckan skedde får Vägverkets djupstudieanalyser visa oss senare, tyvärr tror jag vi kan se att detta är starten på en trend med ett ökande antal olyckor i trafiken. Att Vägverket håller på att gå upp i Trafikverket tillsammans med Banverket har gjort att ingen har ägnat sig åt trafiksäkerhet på det senaste året. Blir det ingen ändring på detta snabbt in på 2010 kommer kanske trenden att skena ohejdat.
Det är tyvärr människoliv jag pratar om, vid varje dödsolycka har systemet misslyckats, det är regeringen som äger systemet och styr de statliga verken.
Jag hoppas jag har fel men 2010 kommer troligen att bli ett år med fler dödsolyckor i trafiken jämfört med 2009, både i Sörmland och i Sverige.

/Lasse

Hoppas att 2010 kommer att vara ett år med lägre hastigheter, bättre bältesanvändning och nyktrare förare. I Sörmland har vi lägre antal döda människor i trafiken jämfört med förra året som var ett katastrofår. Håller den årliga trenden i sig så minskar vi kanske även 2010, men min känsla är att om inte det kommer en rejäl satsning på trafiksäkerheten från regeringen så kommer siffrorna både för län och land att stiga 2010. Vad vi sett nu sedan ett antal år tillbaka är resultatet av en satsning på att minska trafikdöden, den satsningen dog ut 2009 och det kommer att komma surt efter. Naturligtvis syns inte resultatet direkt utan det kommer senare.
Att den nya regeringen kommer att få skit från den kommande opinionen för att de inte satsar på trafiksäkerhet är ganska givet, fast det är den nuvarande regeringen som lagt grunden till ökningen av trafikdöda i Sverige.
Det låter inte direkt optimistiskt men är troligen tyvärr verklighet.
Kommer vägverket att satsa på trafiksäkerheten i form av attitydförändringar eller bara fysiska förändringar? Blir det bara fysiska så kommer vi troligen att börja se en tragisk ökning av trafikdöden i Sverige, vi hoppas att Vägverket Med Lena Erixon i spetsen ett kvarts år till förstår hur mycket möjlighet det finns i attitydförändringar.
Vi hoppas också att det nya Trafikverket verkligen kommer igång snabbt och satsar på att minska antalet döda och skadade i trafiken.

”LASSE”

Jag antar att det inte undgått någon att vi har varit lite trötta på att bo ute på Skavsta flygplats. Visst det är nära till Bryssel och vi kunde parkera på egen parkeringsplats när vi reste utomlands. Vi kunde inte äta en anständig lunch utan att åka till Nyköping och inte göra någon form av spontanshopping på Skavsta.
Då är frågan vilket gör man oftast, reser utomlands eller äter en anständig lunch?
I vårt fall är svaret enkelt vi äter lunch oftare och vi gillar sspontanshopping, alltså har vi flyttat närmare centrum i Nyköping.
Vi huserar numera precis under Wespisen, som är en restaurang och vi har fem minuter till spontanshopping, det är inte tokigt. Fler fördelar vi har 2 minuters gångväg till tåget, vi har fräscha lokaler, vi har elstolpar till alla bilar och vi får använda ett konferensrum när vi behöver, alltså det kan nog inte bli bättre, just nu.
När vi flyttade till Skavsta var det bra och passade oss då. Då var då och det var bra, men nu är nu och då har vi hittat ett perfekt alternativ.
Vår nya adress är Blommenhovsvägen 26 611 39 NYKÖPING.
Tfn och mail och så är som vanligt.

”LASSE”

Tisdagen den 15 december gick Vägverket ut med ett pressmeddelande angående deras stöd till organisationer som bedriver opinionsbildning kring trafiksäkerhet.
Det känns bra att verklighetens kranka blekhet har slagit Vägverket. NTF ute i trafiksäkerhetsjobb gynnar trafiksäkerheten mer än vad de kostar. Förhoppningsvis kommer medlen att gå ut till länsförbunden där arbetet med trafiksäkerhet sker.

”LASSE”

Nu har trafiksäkerhetens antagonist i Nyköping vaknat ur sin dvala igen, jag hade hoppats han slumrat in för gott, men så var inte fallet.
Han insändare somfinns nedan sparkar på trafiksäkerhet, människor som kör försiktigt, miljön och Tingvall. Tingvall har sedan hans första inlägg dök upp varit en antagonist, förmodligen för att Trafiksäkerhetsverket (på den tiden hette det så) på något sätt påvisat för skribeneten att han inte var kvalifiserad för att sköta sitt yrke.
Nedan finns insändaren och mitt svar.
Värna framkomligheten
Öppet brev till Eva Andersson (C), politiskt ansvarig för trafikfrågor inom Nyköping. I kommunstyrelsens protokoll av
den 2/11 -09 läser vi om anslag av 600 000 kronor för projektering av Brunnsgatan för att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet. Det är glädjande att begreppet ”framkomlighet” i kombination med trafiksäkerhet kommit till
heders igen. NTF:s Lars Nordqvist ansåg mig som bekant vara gammalmodig som tänkte i framkomlighet.
Men, arbeten för miljontals kronor att klämma ihop trafikleden till 1950-talsstandard är ju precis avslutade. Resecentrum jämte stationer för utryckningsfordon var ju projekt innan hopklämningen skedde. Och
hopklämningar fortsätter. Kommer förslag att riva upp eländet på andra håll i stan? För cirka ett år sedan kritiserade
jag förträngningar med mera i en serie insändare i SN. Har månne eftertankens kranka blekhet infunnit sig?
Eva Andersson, du torde vara väl medveten om att: hopträngningar skapar oro och rädsla som är källor till irritation,
stress och disharmoni i trafiken vilket ökar risk för olyckor. trafiklösningar i Nyköping har lockat fram usla förare med usla kunskaper om trafik. Detta kan inte uteslutas vara skäl till ökning av olyckor runt Nyköping, påpekat av en tidigare NTFrepresentant samt att viltolyckor ökar. Vägverkets ”ideolog” Tingvall är utomordentligt skarpt kritiserad i främst rikspress med krav på hans avskedande. Skäl är bland annat att Tingvall inte kan belägga påståenden; använder
sig av halvlögner med mera, Tingvalls tankegångar tycks styra Nyköping. hopträngningar påtagligt försämrar
luft och miljö. En bil i 30 kilometer är en vida värre miljöbov än en bil på motorväg. Med etanol i tanken försämras miljön än mer i staden. konjunkturen styr olyckstalen; lågkonjunktur reducerar och högkonjunktur ökar talen.
Dagens trafiksäkerhetsarbete har ringa eller ingen inverkan. Den stundande konjunkturförbättringen blir olycksdrivande. Nyköping har pressat in trafiken mot centrum och tryckt ihop den. En snabb, bred ringled
runt Nyköping, Hamnvägen – Lennings väg – utbyggd parallellt med E4, är en självklarhet som borde ha varit verklighet nu. Detta hade rejält minskat innerstadstrafik och olyckor samt förbättrat miljön.
Lars Blomqvist
Nyköping
Här kommer svaret
Kommentar till Mikael Blomkvist öppna brev.
Mikael Blomkvist har som vanligt inte förstått någonting vare sig av trafiksäkerhet som av miljö.
Att ringleden runt Nyköping i form av Hamngatans förlängning är under utredning är positivt för både framkomligheten och trafiksäkerheten. Varken NTF Sörmland eller Nyköpings kommun har något emot att se till att det blir bra framkomlighet i Nyköping, naturligtvis under förutsättning att det inte missgynnar trafiksäkerheten för alla trafikanter och att det inte inkräktar på miljön.
Vi kan bara som vanligt besvara Lars Blomkvists svammel med fakta. Tyckande och anekdotiska bevis är en sak men fakta är oftast mer relevant för att föra saken framåt.
Om vi börjar med trafiksäkerheten, antalet döda i Nyköpings kommun under perioden 1994 – 1998 var i genomsnitt sju personer. För perioden 2005 – 2008 är siffran två personer per år.
Genomsnittssiffrorna för årtalen 1994 – 1998 vad det gäller antalet svårt skadade är 30 svårt skadade människor per år, siffrorna för 2005 – 2008 är 20 svårt skadade människor per år.
Om vi tittar på Sörmland som helhet år 1985 – 1988 så är genomsnittet för döda 25 människor per år och samma helhet för åren 2005 – 2008 då är genomsnittet 12, 5 människor per år. Det har alltså på de senaste 20 åren skett en halvering av antalet döda i trafiken.
Detta är fakta som erhållits av Vägverket som har ansvaret för att föra statistik över trafikolyckor i Sverige.
Om vi går längre tillbaka stiger siffrorna ännu mer ända tillbaka till 1950 talet. Men exakta siffror är svåra hitta så långt tillbaka så vi håller oss med detta.
Här kan vi konstatera att Lars Blomkvist har fel, helt fel antalet svårt skadade och döda människor i trafiken i Nyköping har minskat, trots att trafikarbetet i genomsnitt ökar med 1-2 % per år.
Miljö sedan vi har varit i kontakt med både Volvo och SAAB, våra vanligaste Svenska bilar och ställt frågan i vilken hastighet bilen släpper ut mest avgaser 30 km/t eller 110 km/t vi har fått samma svar luftmotståndet gör att 110 km/t ger högre miljöbelastning än 30 km/t, det kanske säger sig självt men nu är det verifierat av våra största biltillverkare. Väntar på fakta från SAAB och Volvo, SAAB kanske har lite annat för sig men Volvo lär nog svara snart.
Avslutningsvis har jag inte sett kritik mot Tingvall, snarare tvärt om, under de senaste fem åren jag gjort en slagning på honom i DN och SVD, vilka väl kan betraktas som rikspress.
Lars Blomkvist har fel i i stort sett alla sina iakttagelser och de urusla förarna som han kallar de som lockats fram de senaste åren är väl i så fall de förare som fått människor att överleva, vi tycker nog att de förarna inte är urusla, snarare tvärtom, för vi vill att ingen människa dödas eller skadas i trafiken.

”LASSE”

Årets sista Äldrerådsmötea avklarat. Bra möte med information från alla håll o kanter. Snabbt och effektivt möte dessutom.
Nu ska jag skriva minnesanteckningar.
// Jenny

Jag klagade på att ett tåg inte gick överhuvudtaget och fick svar från SJ att det gick inte alltid att förutse fel och det fick vi som resenärer räkna med. Jag tog Taxi sista biten till mitt möte i Stockholm för att inte komma toksent, jag trodde i min enfald att jag kanske skulle kunna få ersättning för fördyringen, hade tåget gått hade jag kunnat ta T-banan, till en helt annan kostnad. Jag frågade också hur det kom sig att jag blev bortkopplad tre gånger när jag försökte få reda på hur jag skulle göra när mitt tåg uteblev.
Jag ställde frågan vad som hänt om jag skulle med flyget från Arlanda och fick följande svar:
Hej
Tack för att du har kontaktat oss.
Vi har förståelse för att du vill minimera skadan genom att ta en taxi till mötet. Det är dock inget vi ersätter enligt våra resevillkor.

När det gäller att du blev bortkopplad vid tre tillfällen, beklagar vi uppriktigt detta. Vi har haft en del tekniska problem med vår telefoni, vilket kan vara en förklaring till de avbrutna samtalen.

Som svar på din fråga om vad som händer om du har en flyganslutning att passa, vill vi understryka att vår målsättning naturligtvis är att alla tåg skall avgå och komma fram enligt tidtabell. Några garantier för att tåget inte drabbas av trafikstörning och blir försenat kan vi dock inte lämna. Oavsett färdmedel bör du därför alltid ta med en viss marginal för oförutsedda händelser. Genom att välja en tågavgång med god marginal mellan tågets ankomst och sista incheckningstid bör ändå tåget kunna vara ett bra alternativ.
Om du ska vidare med flyg bör du ha minst 90 minuter till godo mellan tågets ankomst och sista incheckningstid.

Dock vill vi ta tillfället att uppmärksamma dig på att SJ inte har ansvar för anslutning med flyg, eftersom SJ inte har några avtal med flygbolagen om vidaretransporter. Eventuella merkostnader som uppstår omfattas inte av våra Resevillkor.

Tack för att du har tagit dig tid att kontakta oss med dina fungderingar. Hör gärna av dig om något är oklart.

Med vänlig hälsning
SJ AB
Nathalie Söderberg
Svaret från SJ känns som vi kör tåg när det passar oss på våra villkor och skiter i vad kunderna har för krav.
Ibland kan nog konkurrens vara positivt.

Efter nyår börjar NTF Sörmland använda bokföringsprogrammet Speedledger. Ett billigt och enkelt program att använda till sin bokföring. Vi gör tummen upp för det.

/Helena

När jag klagade på att tåget som jag skulle åka med till Stockholm helt sonika uteblev, jag blev bortkopplad tre gånger från SJs kundtjänst, jag fick ta taxi i Stockholm för att inte komma jättesent till mitt möte, får jag följande svar.

”Tack för att du har kontaktat oss.
Jag beklagar de problem som uppstod i samband med din resa.
Tåg 260 från Nyköping till Stockholm den 27 oktober blev inställt pga fordonsfel. Resenärerna hänvisades till nästa avgång från Nyköping 07,24 istället. Vilket naturligtvis skulle ha aviserats i högtalarna .
Trots det som hände hoppas vi att du väljer tåget som färdmedel även i framtiden.”

Känns som SJ behöver jobba lite med sin kundvänlighet och sitt bemödande att hålla kvar kunderna. Det är viktigt för trafiksäkerheten och miljön att det finns ett konkurenskraftigt alternativ till bilen.

”LASSE”

Vecka 50 (7 – 13 dec) är det den nationella Trafiknykterhetsveckan. Den genomförs två gånger varje år i samarbete med NTF, Vägverket, Polisen m.fl. Varje aktör genomför aktiviteter var och en för sig och även gemensamma aktiviteter finns på agendan.

Det är viktigt att diskussion om rattfylleri är på agendan, hos såväl ungdomar såväl som vuxna. Särskilt viktigt i tider som till exempel lucia, som är en helg då det tyvärr genomförs många resor med rattfulla ungdomar. Det är också viktigt att påtala vikten av att inte åka med någon som är berusad.

I år har Vägverket tagit fram Don´t Drink and Drive-material anpassat för restauranger. Det består av bordsryttare, affischer och glasunderlägg. NTF Sörmland hoppas att vi får ”lägga ut” detta material på en Hotell- och restaurangskola, eftersom vi här når såväl ungdomar som vuxna restauranggäster.

NTF Sörmland kommer även att skicka hem ett personligt brev till ett hundratal gymnasieungdomars föräldrar, där vi uppmanar föräldrarna att prata med sina barn inför stundande fester. Planera vem som kör hem från festen, våga vägra åka med en rattfull kompis osv. Det handlar om kunskap och mod. Och det gäller deras barn och vänner.

// Jenny

Det är bra att det går bra för Sverige vad det gäller antalet som dör i trafiken, det är synd att Mälardalen går kräftgång. Vad kan det bero på?
Mälardalen har alltid tidigare legat i framkant med trafiksäkerhetsarbetet, NTF i Mälardalen var först och bäst på att arbeta med Regional Samling tillsammans med Vägverket Region Mälardalen, NTF i Mälardalen arbetade extremt mycket med att kartlägga yrkesförarnas transporter och hastigheter och NTF i Mälardalen har arbetat mycket med OLA-arbete och trafiknykterhet. Det var historia, nu är nu, då arbetar vi lite med trafiknykterhet, nästan inget alls med hastighet för yrkestrafiken och arbetet med de nya etappmålen som skulle vara en fortsättning på Regional Samling finns inte alls.
När allt arbete för att göra Mälardalen trafiksäkrare ligger nere kan resultatet inte bli något annat än negativt.
Antalet som dog i trafiken t.o.m. idag år för år:
2006 57
2007 45
2008 46
2009 48
Siffrorna är visserligen inte jättestora men tendensen ser mycket oroväckande ut.

”LASSE”

Har bjudit in personer från polis, föreningar, räddningstjänst m.fl. till uppföljningsmöten i tre olika OLA-projekt. En MC-OLA i Sörmland, en MopedOLA i Katrineholm och en MopedOLA i Eskilstuna. Ska bli intressant att se hur alla jobbat med frågan under de senaste åren. Stämmer det överens med avsiktsförklaringarna som de skrev för ett antal år sen?

OLA är ett arbetsätt som du kan läsa mer om här http://www.vv.se/Startsida-foretag/Trafiken/Projekt-inom-trafik–miljo/OLA/Regionala-OLA-projekt/Sodermanlands-lan/

// Jenny

NTF Sörmland har utför hastighetsmätningar i Oxelösund, det ingår i arbetet med Rätt fart i Staden. Ibland kan man fråga sig hur det kommer sig att vissa människor är? Vi har gjort hastighetsmätningen vid ett övergångsställe på en väg med högsta tillåtna hastighet på 50 km/t. Vissa passerar förbi i över 100 km/t, det är inte på natten eller tidiga morgonen utan mitt på dagen. Det kan komma fotgängare som ska gå över, det är död som gäller om dessa två träffas. Hur kan man som bilförare vara så jävla inkompetent?

”LASSE”

Ibland är det skönt med bekräftelse, jag höll en utbildning i trafiksäkerhet för skolpersonal, mestadels lärare, i Eskilstuna. Nu har jag fått utvärderingen.
Fråga 2: Vad tyckte du om Lars Nordquist föreläsning?
Svarsalternativ: Mycket bra, bra, mindre bra eller dåligt. Det fanns även möjlighet att komma med synpunkter.

• 11 personer tyckte att Lars föreläsning var mycket bra

Synpunkter: Intressant –grundläggande kunskaper. Varierat framförande – filmer – bra innehåll. Trevlig att lyssna på- varierat innehåll. Lättsam rolig. Bra varvning med föreläsning, film och övningar – kanon! Intressant. Duktig att hålla intresset uppe – dagdrömde inte en gång!

Det känns skönt med lysande recentioner
”LASSE”

I söndags var det 15 november det är ”World Day of Remembrance for Road Traffic Victims”. En dag för att hedra världens trafikoffer. Sedan 2005 har denna dag uppmärksammats i ett flertal länder, men i Sverige har det inte uppmärksammats så mycket. Var står opinionsbildaren NTF när världen
Här kan ni läsa mer om dagen vi missat totalt. http://www.worlddayofremembrance.org/

Vem ska svara på alla frågor när NTF gått från idéburen ideell organisation till att bli konsult. NTF Sörmland får massor av frågor från allmänheten om cykelbanor, högerregel, cirkulationsplatser mm. Listan kan i princip göras hur lång som helst. I det läge vi är nu kan vi genom att vi har ett visst organisationsbidrag svara på frågor från allmänheten. När vi är konsulter ska vi debitera varenda minut och då vill nog inte allmänheten att vi debiterar för att svara på frågor.

”LASSE”

Igår satt jag och åkte sparsam körning med ett antal ”elever”, man får som vanligt se ganska mycket när man tillbringar en stor del av dagen i bil.
På morgonen när vi närmar oss en av Nyköpings större byggvaruhus så har någon lastat sin lilla skåpbil med träskivor. Han kom inte längre än till första rondellen innan alla skivorna ramlad av taket, tur att ingen vistades i närheten av bilen. Hur kan en byggfirmas förare säkra lasten så fruktansvärt dåligt, det ska väl inte bara vara tur att ingen skadas när Rydbergs bygg köper träskivor hos byggvaruhuset. Tyvärr är min mobilkamera inte så snabb i starten så bilden blev inte så bra. Annars hade jag gjort reklam för Rydbergs bygg på bloggen.

”LASSE”

Om man resonerar så att de människor jag kört sparsam körning med är representativa för Sveriges bilförare i stort så skulle Sveriges bilförare minska sin förbrukning med 13 % om de körde sparsamt. En förare som kör 1500 mil om året med en normal bil skulle tjäna nästan 2000 kr per år. Miljön skulle tjäna massor av ton koldioxid, bättre hälsa hos oss människor skulle spara miljoner kronor för samhället. Varför kör vi inte sparsamt och väljer miljösmarta bilar?
1. Trafikskolorna har först på senare tid börjat, delvis, utbilda lite inom sparsam körning.
2. Vi har för mycket prestige i vår bilkörning, högt motarvarv låg växel så att vi kan accelerera fort vad det nu är bra för?
3. Det är status att ha stor motorvolym i Sverige, stor motor drar oftast mer bränsle.
4. Det är status att välja för stor bil, större bil drar alltid mer bränsle.
5. Det är tufft i vissa kretsar att köra fort, kör för fort drar alltid mer bränsle.

Tänk vad status kan ställa till med, för många är det viktigare att ha en exklusiv bil att visa upp än att ha miljömässig mat på bordet.
Skulle vi med hjälp av sparsam körning få bilförare att spara bränsle och miljö så skulle trafiksäkerheten vinna på det också. Skulle vi sedan få människor att förstå att det kan finnas bättre statusprylar än bilen att investera sina surt tjänade pengar i så skulle vi liksom ha en god spiral för hela samhället. Möjligtvis skulle oljeproducenterna minska sina vinster lite, men vem bryr sig om dem.

”LASSE”

… går till den lärare som var ute på cykeltur med ett gäng skolbarn i Oxelösund nu på förmiddagen. Alla hade cykelhjälm, utom just nämnde lärare. Det såg fruktansvärt illa ut. Fy och skäms.

/Helena

Denna vecka har jag två SKYPE-möten och Lasse har minst två SKYPE-möten. Ett oerhört bra sätt att ha telefonmöten …….. helt gratis. Kan det bli bättre?
// Jenny