Televinkens efterträdare

Nu har trafiksäkerhetens antagonist i Nyköping vaknat ur sin dvala igen, jag hade hoppats han slumrat in för gott, men så var inte fallet.
Han insändare somfinns nedan sparkar på trafiksäkerhet, människor som kör försiktigt, miljön och Tingvall. Tingvall har sedan hans första inlägg dök upp varit en antagonist, förmodligen för att Trafiksäkerhetsverket (på den tiden hette det så) på något sätt påvisat för skribeneten att han inte var kvalifiserad för att sköta sitt yrke.
Nedan finns insändaren och mitt svar.
Värna framkomligheten
Öppet brev till Eva Andersson (C), politiskt ansvarig för trafikfrågor inom Nyköping. I kommunstyrelsens protokoll av
den 2/11 -09 läser vi om anslag av 600 000 kronor för projektering av Brunnsgatan för att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet. Det är glädjande att begreppet ”framkomlighet” i kombination med trafiksäkerhet kommit till
heders igen. NTF:s Lars Nordqvist ansåg mig som bekant vara gammalmodig som tänkte i framkomlighet.
Men, arbeten för miljontals kronor att klämma ihop trafikleden till 1950-talsstandard är ju precis avslutade. Resecentrum jämte stationer för utryckningsfordon var ju projekt innan hopklämningen skedde. Och
hopklämningar fortsätter. Kommer förslag att riva upp eländet på andra håll i stan? För cirka ett år sedan kritiserade
jag förträngningar med mera i en serie insändare i SN. Har månne eftertankens kranka blekhet infunnit sig?
Eva Andersson, du torde vara väl medveten om att: hopträngningar skapar oro och rädsla som är källor till irritation,
stress och disharmoni i trafiken vilket ökar risk för olyckor. trafiklösningar i Nyköping har lockat fram usla förare med usla kunskaper om trafik. Detta kan inte uteslutas vara skäl till ökning av olyckor runt Nyköping, påpekat av en tidigare NTFrepresentant samt att viltolyckor ökar. Vägverkets ”ideolog” Tingvall är utomordentligt skarpt kritiserad i främst rikspress med krav på hans avskedande. Skäl är bland annat att Tingvall inte kan belägga påståenden; använder
sig av halvlögner med mera, Tingvalls tankegångar tycks styra Nyköping. hopträngningar påtagligt försämrar
luft och miljö. En bil i 30 kilometer är en vida värre miljöbov än en bil på motorväg. Med etanol i tanken försämras miljön än mer i staden. konjunkturen styr olyckstalen; lågkonjunktur reducerar och högkonjunktur ökar talen.
Dagens trafiksäkerhetsarbete har ringa eller ingen inverkan. Den stundande konjunkturförbättringen blir olycksdrivande. Nyköping har pressat in trafiken mot centrum och tryckt ihop den. En snabb, bred ringled
runt Nyköping, Hamnvägen – Lennings väg – utbyggd parallellt med E4, är en självklarhet som borde ha varit verklighet nu. Detta hade rejält minskat innerstadstrafik och olyckor samt förbättrat miljön.
Lars Blomqvist
Nyköping
Här kommer svaret
Kommentar till Mikael Blomkvist öppna brev.
Mikael Blomkvist har som vanligt inte förstått någonting vare sig av trafiksäkerhet som av miljö.
Att ringleden runt Nyköping i form av Hamngatans förlängning är under utredning är positivt för både framkomligheten och trafiksäkerheten. Varken NTF Sörmland eller Nyköpings kommun har något emot att se till att det blir bra framkomlighet i Nyköping, naturligtvis under förutsättning att det inte missgynnar trafiksäkerheten för alla trafikanter och att det inte inkräktar på miljön.
Vi kan bara som vanligt besvara Lars Blomkvists svammel med fakta. Tyckande och anekdotiska bevis är en sak men fakta är oftast mer relevant för att föra saken framåt.
Om vi börjar med trafiksäkerheten, antalet döda i Nyköpings kommun under perioden 1994 – 1998 var i genomsnitt sju personer. För perioden 2005 – 2008 är siffran två personer per år.
Genomsnittssiffrorna för årtalen 1994 – 1998 vad det gäller antalet svårt skadade är 30 svårt skadade människor per år, siffrorna för 2005 – 2008 är 20 svårt skadade människor per år.
Om vi tittar på Sörmland som helhet år 1985 – 1988 så är genomsnittet för döda 25 människor per år och samma helhet för åren 2005 – 2008 då är genomsnittet 12, 5 människor per år. Det har alltså på de senaste 20 åren skett en halvering av antalet döda i trafiken.
Detta är fakta som erhållits av Vägverket som har ansvaret för att föra statistik över trafikolyckor i Sverige.
Om vi går längre tillbaka stiger siffrorna ännu mer ända tillbaka till 1950 talet. Men exakta siffror är svåra hitta så långt tillbaka så vi håller oss med detta.
Här kan vi konstatera att Lars Blomkvist har fel, helt fel antalet svårt skadade och döda människor i trafiken i Nyköping har minskat, trots att trafikarbetet i genomsnitt ökar med 1-2 % per år.
Miljö sedan vi har varit i kontakt med både Volvo och SAAB, våra vanligaste Svenska bilar och ställt frågan i vilken hastighet bilen släpper ut mest avgaser 30 km/t eller 110 km/t vi har fått samma svar luftmotståndet gör att 110 km/t ger högre miljöbelastning än 30 km/t, det kanske säger sig självt men nu är det verifierat av våra största biltillverkare. Väntar på fakta från SAAB och Volvo, SAAB kanske har lite annat för sig men Volvo lär nog svara snart.
Avslutningsvis har jag inte sett kritik mot Tingvall, snarare tvärt om, under de senaste fem åren jag gjort en slagning på honom i DN och SVD, vilka väl kan betraktas som rikspress.
Lars Blomkvist har fel i i stort sett alla sina iakttagelser och de urusla förarna som han kallar de som lockats fram de senaste åren är väl i så fall de förare som fått människor att överleva, vi tycker nog att de förarna inte är urusla, snarare tvärtom, för vi vill att ingen människa dödas eller skadas i trafiken.

”LASSE”