Televinkens efterträdare

När denna skrift skickades ut till alla hushåll i Nyköping hade den som uppgift att informera om den viktigaste trafiksäkerhetshändelsen i trafikens historia.
Blev det bra?
Visst blev det bra, det finns bevis genom alla kurvor för olyckor, döda och svårt skadade att information hade effekt.
Undrar vilken effekt det skulle ha idag, inte för att jag tycker att vi ska gå tillbaka till vänstertrafik utan för att det skulle vara intressant att försöka komma ännu närmare den vision som alla är överens om fortfarande gäller, Nollvisionen.
Tänk om en klok regering ville ta Sverige till en annan nivå i trafiksäkerhetsarbetet, där vi faktiskt är nere under 100 döda människor i trafiken.
Frågan är om en så gigantisk kampanj som högertrafikomläggningen skulle kunna göra att vi kom ner under 100 döda människor i trafiken.
Ekonomiskt sett skulle det vara lönsamt, det kan SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) räkan ut.

Nu är mannen igång igen han har som vanligt inte förstått något och jag undrar vad Claes Tingvall gjort med Lars Blomkvist. Det måste vara något hemskt.
För Claes Tingvall hör till de människor som hjälp till att minska trafikdödstalen i vårt land.
Nedan är Lars Blomkvist insändare och mitt svar:

Svarslöst?
Eva Andersson, ordförande i Bygg- och tekniknämnden, mina insändare 27/11 och 18/12 hade fråga om nyss avslutade arbeten med att tränga ihop Brunnsgatan. Nu planeras att åter bygga ut gatan för att förbättra framkomlighet. Rese centrum och stationer för utryckningsfordon var ju väl kända innan hopträngningar. Vidare en fråga om Vägverkets
Tingvall har ett finger med i spelet om hopträngd trafik. Båda frågorna är ännu obesvarade. Många är vi som väntar.
Misstanke om Tingvall förstärktes av Lars Nordqvist i hans inlägg 18/1 där han talar om ”större sammanhang”.
Förbättring av framkomlighet, Hamnvägens förlängning med fyra filer är glädjande och kommer att lätta på trafik och luft i innerstaden. Hamnvägen har diskuterats under mer än 30 år. Hade arbeten börjats tidigare samt kostnader
för hopträngningar använts till ringled, hade denna i stort kanske varit klar med mindre trafik, jämnare rytm, bättre säkerhet och luft i staden. Det är tragiskt att Lars Nordqvist (LN) och NTF (SN 18/1) anser reflexen vara ur tiden.
Hur många liv denna lilla billiga bricka sparat får vi aldrig veta, endast att den räddat många. Den har fördelen att synas överallt där den bärs, främst på mörka vägar. Denna lilla liv räddare passar inte längre in i LN:s stora sammanhang. Däremot passar den lätt in i Nyköpings skol budget. Ta initiativ och förse varje elev med reflex med
krav att den skall användas. Då blir det lilla obetydliga stort och synligt.
Lars Blomqvist
Nyköping

Svar till: Svarslös?
Jag kan bara konstatera att Lars Blomkvist inte kan eller inte vill läsa det som står i mina svar på hans insändare. Vad jag får hoppas på är att det finns andra som kan läsa och som förstår denna något osakliga debatt. Jag har sedan länge försökt att använda fakta som argument för det jag skriver, men vill LB inte förstå sakliga argument så är debatten svår att föra.

Claes Tingvall har nog viktigare saker för sig än att agera i Nyköping, där trafiksäkerheten sedan länge gått framåt med minskade döda och skadade i trafiken.

Jag hoppas att du har fel när du tror att Hamnvägen ska få fyra filer, det finns inte en chans att Nyköpings kommun lägger så många miljoner kronor på att bygga en så bred väg. Att det kanske kommer en förlängning av Hamnvägen över Idbäcken må vara hänt men den blir förhoppningsvis inte fyrfilig. Jag ser hellre att dessa pengar används till vård och skola i stället för onödigt breda vägar, detta trotts eller på grund av att jag värnar om trafiksäkerheten.
Det Lars Blomkvist ännu inte förstått trots att jag påtalat det många gånger är att, lagom långsam trafik gynnar trafiksäkerheten och om de som kör i denna trafik även använder sig av ett bra körsätt så gynnar det även miljön.
Vad det gäller reflexerna så uttryckte jag mig kanske inte tillräckligt klart, vi delar inte ut reflexer till allmänheten längre men vi arbetar med projekt i vissa kommuner där vi delar ut reflexer till alla skolbarn. Detta sker tillsammans med kommunerna och i ett större sammanhang, att bara dela ut reflexer har visat sig inte vara lika verkningsfullt som att göra det i ett sammanhang med andra aktiviteters om förstärker användningen av reflexen. Detta är dock bara en liten del av vad vi gör och vi får inga medel av staten för att dela ut reflexer längre. NTF Sörmland anser fortfarande att reflexen är den bästa livräddaren som finns och kan köpas av alla för ca 10 kronor.

Lars Nordquist
Verksamhetsansvarig
NTF Sörmland

Här nedan finns hans inlägg i Södermanlands Nyheter och mitt svar på det inlägget.
Jag har så svårt att förstå vad Tingvall har gjort för ont men tydligen mycket ont.
Förträngningar skapar nya trafikproblem
Min insändare i SN 27/11 hade frågan varför nyss avslutade arbeten med att klämma ihop Brunnsgatan för miljontals kronor nu åter dyrt skall breddas. Se kommunstyrelsens protokoll KS § 332, Dnr Kk09/417. Nyköping väntar ännu på svaret, liksom frågan om Vägverkets Tingvall har ett finger med i spelet. Vad jag kritiserar är:
att olyckstalen riskerar att öka, främst utanför tätorten genom att dåliga förare har lockats fram förträngningar miljöförsämring trafiken trycks in i staden, ej ut
Konjunkturen styr olyckstal, det gör inte trafikpropagandan. Erfarenheter visar att lågkonjunkturer sänker olyckstal och uppgångar höjer. Vad gäller miljöförsämring i innerstaden är här några siffror om bilars bränsleförbrukning, enligt Vägverkets norm (l bensin/mil):
Volvo V70 231 hk, drar på landsväg 0,66 l, blandat 0,88 l, stadskörning 1,25 l, ökningen mellan landsväg-stadskörning
0,59 l = 89 procent!
Ford Mondeo 145 hk, landsväg 0,60 l, blandat 0,79 l, stad 1,12 l, ökning 0,52 l = 87 procent!
Peugeot 307 110 hk, landsväg 0,58 l, blandat 0,74 l, stad 1,00 l, ökning 0,42 l = 73 procent!
Skickliga förare ser till att ha lägre siffror; sämre driver upp talen. Köbildning bestäms av den sämste bilföraren som förvärrar miljöskador och ökar bränsleförbrukning – även för den bättre med miljöansvar. Du som kommer vägarna från Stigtomta och Råby och kör ner på Brunnsgatan får där 75-90 procent högre bränsleförbrukning.
Du som svänger av E4 får 50 procent högre eller mer. Siffror kan lätt kontrolleras.
Svåra, dödliga, miljö problem av innerstadstrafik togs den 16/12 upp av SVT:s Kunskapskanalen,
”Hälsa i Europa, andnöd och farlig luft”. Programmet varade 45 minuter. 5-10 gånger fler dödas och skadas av
trafikrelaterade luftföroreningar än av olyckor. En ringled runt Nyköping måste prioriteras. Dåliga förare undvek tidigare bilkörning. Nu törs de sig ut och blir allt oftare orsak till incidenter och olyckor. Förträngningar har skapat nya problem; intill övergångsställen finns skyltar eller grova pålar som delvis döljer små fotgängare som nu är svårare att upptäcka. Små, mjuka trafikanter lever nu farligare. Bilistens främsta möjlighet att undvika olycka, undanmanövern, är helt borta genom förträngningar. Självklarheten reflexer syns numera endast i SN:s insändarspalt.
NTF har gömt och glömt dem i byrålådan.
Lars Blomqvist
Nyköping———————————————————————————————————–
Lars Bomkvist har snurrat till det igen
Lars Blomkvist använder fakta när han tycker det verkar gynna hans bild av vad trafiksäkerhet är. Han använder anekdotiska bevis som om det var verkligheten. Han klagar varje gång på Tingvall, Tingvall måste vid något tillfälle ha skadat Lars Blomkvist eller påtalat hans dåliga attityd till trafiksäkerhet.
Vilka som är de dåliga förarna har jag inte förstått, är det de som kör för fort, de som inte ger tecken i tid, de som inte släpper över fotgängare vid övergångsställen, de som kör bilar som är för stora för ändamålet, sett ur ett miljömässigt förhållande?
När jag läser Lars Blomkvists insändare så får jag uppfattningen av att det är tvärtom.

Lars Blomkvist har rätt i att en bil som kör landsvägskörning drar mindre än en bil i stadskörning. Landsvägskörningen är uträknad på en snitthastighet av 80 km/t, vilket är optimalt för de flesta bilar. Lars Blomkvist vill förmodligen att vi ska köra 80 km/t i stadstrafiken. Det skulle göra att vi ökade dödsrisken i staden med ca 2000 %, uträknat av experter på olycksrisker i trafiken.
För att vara konkret, som det är nu så passerar de flesta bilar övergångsstället på Brunnsgatan i höjd med sjukhuset, i cirka 50 km/t. Jag tror inte du som fotgängare vill att bilarna som kommer från E4, RV 52 eller RV 53 ska hålla runt 80 km/t. Dessutom vill du troligen inte passera på ett övergångställe som är dubbelt så lång som nuvarande utan att vara skyddad.
Det är nämligen vad Lars Blomkvist vill.
Lars Blomkvist vill också att det ska byggas en ringled runt Nyköping för ca 100 – 200 miljoner kronor av våra skattemedel, jag och många med mig tror nog att det finns bättre sätt att använda dessa skattemedel.
Vi har sedan tidigare konstaterat, genom mätningar av luftföroreningar i Nyköping, att luften i Nyköping inte blivit sämre på de senaste 10 åren, trotts en ökad bilism på ca 1-2 % per år. Vi har fått renare bilar och många har lärt sig köra sparsamt. Som jag redogjorde för på NTF Sörmlands trafiksäkerhetsblogg ”Televinkens efterträdare” så är det dock viktigare med rätt körsätt än med miljöbil. Med rätt körsätt ligger vi så långt ifrån Lars Blomkvist körsätt som möjligt, de förare som han kallar ”sämre” är troligen de som kör mest miljömedvetet och med störts tanke på sina medtrafikanter.
Jag hoppas Lars Blomkvist någon gång ska förstå ordet empati, för det verkar inte finnas med i hans ordlista.
Vad det gäller reflexer så har NTF Sörmland och andra organisationer delat ut så många reflexer att om alla användes så skulle människorna i staden se ut som levande julgranar. Vad vi kan hoppas på är bättre användning av de utdelade reflexerna. Alternativt kanske 10 kr för en reflex är något de flesta kan kosta på sig, det är en billig livförsäkring.
NTF kanske var en organisation som delade ut reflexer tidigare men har nu övergått till att vara en organisation som driver trafiksäkerheten framåt i större sammanhang.

Lars Nordquist
Verksamhetsansvarig
NTF Sörmland

Nu har trafiksäkerhetens antagonist i Nyköping vaknat ur sin dvala igen, jag hade hoppats han slumrat in för gott, men så var inte fallet.
Han insändare somfinns nedan sparkar på trafiksäkerhet, människor som kör försiktigt, miljön och Tingvall. Tingvall har sedan hans första inlägg dök upp varit en antagonist, förmodligen för att Trafiksäkerhetsverket (på den tiden hette det så) på något sätt påvisat för skribeneten att han inte var kvalifiserad för att sköta sitt yrke.
Nedan finns insändaren och mitt svar.
Värna framkomligheten
Öppet brev till Eva Andersson (C), politiskt ansvarig för trafikfrågor inom Nyköping. I kommunstyrelsens protokoll av
den 2/11 -09 läser vi om anslag av 600 000 kronor för projektering av Brunnsgatan för att förbättra framkomlighet och trafiksäkerhet. Det är glädjande att begreppet ”framkomlighet” i kombination med trafiksäkerhet kommit till
heders igen. NTF:s Lars Nordqvist ansåg mig som bekant vara gammalmodig som tänkte i framkomlighet.
Men, arbeten för miljontals kronor att klämma ihop trafikleden till 1950-talsstandard är ju precis avslutade. Resecentrum jämte stationer för utryckningsfordon var ju projekt innan hopklämningen skedde. Och
hopklämningar fortsätter. Kommer förslag att riva upp eländet på andra håll i stan? För cirka ett år sedan kritiserade
jag förträngningar med mera i en serie insändare i SN. Har månne eftertankens kranka blekhet infunnit sig?
Eva Andersson, du torde vara väl medveten om att: hopträngningar skapar oro och rädsla som är källor till irritation,
stress och disharmoni i trafiken vilket ökar risk för olyckor. trafiklösningar i Nyköping har lockat fram usla förare med usla kunskaper om trafik. Detta kan inte uteslutas vara skäl till ökning av olyckor runt Nyköping, påpekat av en tidigare NTFrepresentant samt att viltolyckor ökar. Vägverkets ”ideolog” Tingvall är utomordentligt skarpt kritiserad i främst rikspress med krav på hans avskedande. Skäl är bland annat att Tingvall inte kan belägga påståenden; använder
sig av halvlögner med mera, Tingvalls tankegångar tycks styra Nyköping. hopträngningar påtagligt försämrar
luft och miljö. En bil i 30 kilometer är en vida värre miljöbov än en bil på motorväg. Med etanol i tanken försämras miljön än mer i staden. konjunkturen styr olyckstalen; lågkonjunktur reducerar och högkonjunktur ökar talen.
Dagens trafiksäkerhetsarbete har ringa eller ingen inverkan. Den stundande konjunkturförbättringen blir olycksdrivande. Nyköping har pressat in trafiken mot centrum och tryckt ihop den. En snabb, bred ringled
runt Nyköping, Hamnvägen – Lennings väg – utbyggd parallellt med E4, är en självklarhet som borde ha varit verklighet nu. Detta hade rejält minskat innerstadstrafik och olyckor samt förbättrat miljön.
Lars Blomqvist
Nyköping
Här kommer svaret
Kommentar till Mikael Blomkvist öppna brev.
Mikael Blomkvist har som vanligt inte förstått någonting vare sig av trafiksäkerhet som av miljö.
Att ringleden runt Nyköping i form av Hamngatans förlängning är under utredning är positivt för både framkomligheten och trafiksäkerheten. Varken NTF Sörmland eller Nyköpings kommun har något emot att se till att det blir bra framkomlighet i Nyköping, naturligtvis under förutsättning att det inte missgynnar trafiksäkerheten för alla trafikanter och att det inte inkräktar på miljön.
Vi kan bara som vanligt besvara Lars Blomkvists svammel med fakta. Tyckande och anekdotiska bevis är en sak men fakta är oftast mer relevant för att föra saken framåt.
Om vi börjar med trafiksäkerheten, antalet döda i Nyköpings kommun under perioden 1994 – 1998 var i genomsnitt sju personer. För perioden 2005 – 2008 är siffran två personer per år.
Genomsnittssiffrorna för årtalen 1994 – 1998 vad det gäller antalet svårt skadade är 30 svårt skadade människor per år, siffrorna för 2005 – 2008 är 20 svårt skadade människor per år.
Om vi tittar på Sörmland som helhet år 1985 – 1988 så är genomsnittet för döda 25 människor per år och samma helhet för åren 2005 – 2008 då är genomsnittet 12, 5 människor per år. Det har alltså på de senaste 20 åren skett en halvering av antalet döda i trafiken.
Detta är fakta som erhållits av Vägverket som har ansvaret för att föra statistik över trafikolyckor i Sverige.
Om vi går längre tillbaka stiger siffrorna ännu mer ända tillbaka till 1950 talet. Men exakta siffror är svåra hitta så långt tillbaka så vi håller oss med detta.
Här kan vi konstatera att Lars Blomkvist har fel, helt fel antalet svårt skadade och döda människor i trafiken i Nyköping har minskat, trots att trafikarbetet i genomsnitt ökar med 1-2 % per år.
Miljö sedan vi har varit i kontakt med både Volvo och SAAB, våra vanligaste Svenska bilar och ställt frågan i vilken hastighet bilen släpper ut mest avgaser 30 km/t eller 110 km/t vi har fått samma svar luftmotståndet gör att 110 km/t ger högre miljöbelastning än 30 km/t, det kanske säger sig självt men nu är det verifierat av våra största biltillverkare. Väntar på fakta från SAAB och Volvo, SAAB kanske har lite annat för sig men Volvo lär nog svara snart.
Avslutningsvis har jag inte sett kritik mot Tingvall, snarare tvärt om, under de senaste fem åren jag gjort en slagning på honom i DN och SVD, vilka väl kan betraktas som rikspress.
Lars Blomkvist har fel i i stort sett alla sina iakttagelser och de urusla förarna som han kallar de som lockats fram de senaste åren är väl i så fall de förare som fått människor att överleva, vi tycker nog att de förarna inte är urusla, snarare tvärtom, för vi vill att ingen människa dödas eller skadas i trafiken.

”LASSE”

Det är bra att det går bra för Sverige vad det gäller antalet som dör i trafiken, det är synd att Mälardalen går kräftgång. Vad kan det bero på?
Mälardalen har alltid tidigare legat i framkant med trafiksäkerhetsarbetet, NTF i Mälardalen var först och bäst på att arbeta med Regional Samling tillsammans med Vägverket Region Mälardalen, NTF i Mälardalen arbetade extremt mycket med att kartlägga yrkesförarnas transporter och hastigheter och NTF i Mälardalen har arbetat mycket med OLA-arbete och trafiknykterhet. Det var historia, nu är nu, då arbetar vi lite med trafiknykterhet, nästan inget alls med hastighet för yrkestrafiken och arbetet med de nya etappmålen som skulle vara en fortsättning på Regional Samling finns inte alls.
När allt arbete för att göra Mälardalen trafiksäkrare ligger nere kan resultatet inte bli något annat än negativt.
Antalet som dog i trafiken t.o.m. idag år för år:
2006 57
2007 45
2008 46
2009 48
Siffrorna är visserligen inte jättestora men tendensen ser mycket oroväckande ut.

”LASSE”

Om man resonerar så att de människor jag kört sparsam körning med är representativa för Sveriges bilförare i stort så skulle Sveriges bilförare minska sin förbrukning med 13 % om de körde sparsamt. En förare som kör 1500 mil om året med en normal bil skulle tjäna nästan 2000 kr per år. Miljön skulle tjäna massor av ton koldioxid, bättre hälsa hos oss människor skulle spara miljoner kronor för samhället. Varför kör vi inte sparsamt och väljer miljösmarta bilar?
1. Trafikskolorna har först på senare tid börjat, delvis, utbilda lite inom sparsam körning.
2. Vi har för mycket prestige i vår bilkörning, högt motarvarv låg växel så att vi kan accelerera fort vad det nu är bra för?
3. Det är status att ha stor motorvolym i Sverige, stor motor drar oftast mer bränsle.
4. Det är status att välja för stor bil, större bil drar alltid mer bränsle.
5. Det är tufft i vissa kretsar att köra fort, kör för fort drar alltid mer bränsle.

Tänk vad status kan ställa till med, för många är det viktigare att ha en exklusiv bil att visa upp än att ha miljömässig mat på bordet.
Skulle vi med hjälp av sparsam körning få bilförare att spara bränsle och miljö så skulle trafiksäkerheten vinna på det också. Skulle vi sedan få människor att förstå att det kan finnas bättre statusprylar än bilen att investera sina surt tjänade pengar i så skulle vi liksom ha en god spiral för hela samhället. Möjligtvis skulle oljeproducenterna minska sina vinster lite, men vem bryr sig om dem.

”LASSE”

Här kommer vi på NTF Sörmland att turas om och blogga varje vardag fr.o.m. idag.
Vi som kommer att blogga är
Lars Nordquist
Helena Åkersved
Jenny Johansson

Vi kommer att blogga om trafiksäkerhet, det jobb vi gjort just denna dag och annat som känns relevant och viktigt. Kommentera och ifrågasätt gärna.