Televinkens efterträdare

Hittillis i år har 68 personer i Sverige dött i trafikolyckor. Ungefär en fjärdedel av dem pga alkohol i trafiken. På lördag den 14 maj kl.11.00 – 15.00 på Torget och utanför Västerport i Nyköping kommer Ungdomsfullmäktige och NTF Sörmland att genomföra aktiviteter på temat Don´t Drink and Drive. På torget kommer en mopedsimulator och sk fylle-glasögon att finnas. Ungdomarna är instruktörer och ansvarar för alla aktiviteter. Ett fantastiskt engemang från fin-fina ungdomar!

Mer information om rattfylleri finns på Don´t Drink and Drives hemsida

// Jenny

Under våren har våra ”test-förskolor” testat olika ämnen och kommit med värdefulla upplysningar och bra kritik. Vi har tagit till oss deras synpunkter och omarbetat en del av materialet.
Nu är samtliga ämnesområden ute på en ny testrunda. Fram till den 1 juni får ”test-förskolorna” testa materialet på nytt, sen är det dags för den slutliga redigeringen för att under hösten kunna distribuera materialet till samtliga förksolor i Sörmlands län.

Vår figur Arvons – som finns med som en röd tråd genom hela materialet – har blivit mycket populär bland barnen. En förskola har sytt upp en egen Arvons och planerna är att vi ska låta tillverka små ”Arvons handdockor” som ska bifogas med materialet.

Projektet genomförs med stöd från Allmänna Arvsfonden.
/Helena

Vecka 16 var det den internationella hastighetsveckan och polisen gjorde fler hastighetskontroller än vanligt. Totalt drogs 18 sörmländska körkort in och nästan 600 personer fick fortkörningsböter. Det är tragiskt att vi i Sverige har en sån förlåtande syn på hastighetsöverträdelser. Hastigheten är avgörande för hur allvarliga konsekvenserna blir vid en olycka.
Hör dessutom precis på radion att en rattfyllerist i Härjedalen kört på tre personer nu på morgonen. Blir så arg på människor som har sån brist på respekt för andra människor liv att man sätter sig bakom ratten full eller trampar på gasen alldeles för mycket. Hur ska vi lyckas nå ut med insikt till dessa personer? I vissa/många (?) fall är det nog bara tekniska system som omöjliggör dessa beteenden som är lösningen.

Ha en bäst helg alla!

// Jenny

Enligt den senaste statistikrapporten över hur många tittare NTF-förbunden har på sina hemsidor, så ligger NTF Sörmland återigen på en hedrande 6e plats. Där ligger vi förövrigt allt som oftast.

/Helena

Länstrafiken och kommunen startar upp ett försök med nattbussar på fredagar och lördagar i Nyköping. Det är Linje 1 Harg-Oppeby-Väster-Öster-Rosenkälla-Bryngelstorp och Linje 2 Påljungshage-Brandkärr-Isaksdal-Centum-Hamnen-Arnö som kommer att avgå klockan 24.00 och gå sin vanliga rutt.
Det är Ungdomsfullmäktige som har drivit frågan i kommunen. Ett mycket bra initiativ tycker vi på NTF Sörmland. Nattbussar är en trygghet för ungdomar och andra som vill ta sig hem framåt småtimmarna. Om det finns underlag är Länstrafikens ambition att utöka nattbussarna i framtiden.
// Jenny

Just nu är vi inne i en period med extremt mycket mätningar av alla de slag. Det är bla hastighetsmätningar, cykelräkningar och observationer vid övergångsställen, kors och tvärs i vårt län. Förutom det så finns våra övriga projekt som rullar på och de flesta av dem har olika aktiviteter från nu och fram till semestern. Vi skulle aldrig få ihop allt om vi inte hade våra fantastiska medhjälpare som alltid ställer upp så fort vi ringer. Vi skulle inte heller klara oss utan vår fantastiska vaktmästare Robert. Ni är klippor allihopa

/Helena

Jag ställer återigen den fråga jag ställde vid förra upphandlingen, varför beaktas inte trafiksäkerheten mer.
Varför ställer inte kommunerna krav på att, uppföljning av avtalet får göras av oberoende part. Varför ställs inte krav på att transportören ska kunna på rimligt sätt redovisa hur transportören gör för att tillse att taxibilen håller angiven hastighet.
Varför ställs det inte krav på att SAMRES ska se över sina rutiner för resornas genomförande?
Varför ställs det inte krav på att det taxibolag som vinner upphandlingen ska hålla innevånarna med taxi dygnet runt?
Det sista är bl.a. viktigt ur trafiknykterhetssynpunkt, finns det ingen taxibil när jag ska åka från krogen är det lättare att jag kör onykter, klart och enkelt.
Ur en annan synpunkt finns det ingen taxi på kvällen och jag blir sjuk måste jag åka ambulans och det vet vi hur svårt det är att få en sådan att komma till mig.
Varför ställer då inte upphandlaren det kravet?
Men det finns krav på att alla förare ska kunna bära bår, ibland blir jag mer än förvånad.
Undrar om våra lokala politiker i kommunerna vet om vilket taxiavtal de ger sig in på?
Undrar om de vet att det är viktigare för taxiföraren att kunna bära bår än att hålla hastigheten?
En rundringning från media skulle kanske sitta fint.

”LASSE”

När bilar av äldre modell t.ex. veteranbilar och bilar av typen ”Raggarbilar” körs runt och visas upp på ett eller annat sätt gäller regler kring barn i bil.
Barn som är under 135 cm långa måste de ha ett särskilt skydd vid färd i bil.
Detta gäller uppenbarligen även veteranbilar och ”Raggarbilar”, det innebär att om det saknas bälte i bilen så kan ett barn som är under 135 cm inte färdas i ett sådant fordon, annat än vid tillfälliga transporter under korta sträckor. Alla skydd använder bältet som fastsättnings anordning. Det kan inte vara så att resa till och från en så kallad ”cruising” eller annan uppvisning kallas för tillfälligt transport kortare sträcka.
Ett barn som är under tre år får absolut inte färdas i en bil utan bälte, undantaget taxibil.

Vi hoppas att Polismyndigheten tittar lite på detta innan det händer en olycka.

Trafikförordningen
Trafik med motordrivna fordon på väg:
10 § Vid färd på väg i en personbil, en lastbil, en tre- eller fyrhjulig motorcykel med karosseri eller en tre- eller fyrhjulig moped med karosseri gäller i fråga om användning av bilbälten och andra skyddsanordningar följande:
1. Alla som färdas i ett fordon som är utrustat med bilbälten skall använda en plats som är försedd med bilbälte, om en sådan plats är tillgänglig, och använda bältet. Barn som är kortare än 135 centimeter skall använda bilbarnstol, bälteskudde eller annan särskild skyddsanordning för barn i stället för eller tillsammans med bilbältet.
2. Ett barn som är tre år eller äldre och kortare än 135 centimeter får inte färdas i ett fordon där det inte finns möjlighet att använda en särskild skyddsanordning för barn, annat än vid tillfälliga transporter under korta sträckor. I sådana fall skall barnet i stället använda bilbältet när det är möjligt och får då inte färdas i framsätet i en personbil eller i en lätt lastbil.
3. Ett barn som är yngre än tre år får inte färdas i ett fordon där det inte har möjlighet att använda en särskild skyddsanordning för barn, annat än vid tillfällig färd i taxi under korta sträckor. I sådant fall får barnet dock inte färdas i framsätet. Förordning (2006:1208).

Jag åkte häromdagen i ett bostadsområde i centrala Nyköping. Ett område med viss biltrafik eftersom det även ligger en del företag där. På vägen lekte även ett gäng ungar. Skateboardgupp och bandymål var utplacerade och barnen (ca 3-7 år) tyckte väl att det var toppen med en så stor yta att vara på. Tre meter därifrån stod föräldrarna och tyckte nog även de att deras barn hade världens bästa lekplats.
Själv blev jag bara irriterad och förbannad. Hur i hela friden kan man låta sina barn leka på en väg? Vad ger man för signaler då? En väg har aldrig varit en lekplats och kommer aldrig att bli en heller.
Ansvaret för barnens trafiksäkerhet vilar helt på de vuxna. Barn utsätts för stora olycks- och hälsorisker i trafiken – som lekande, fotgängare, cyklister och bilpassagerare. Javisst, trafiken begränsar barnens rörelsefrihet – men bor man mitt i staden så får barnen begränsade lekytor. Det bör föräldrar kanske tänka på innan de flyttar dit.
Barn är dessutom mer känsliga för avgaser och buller. Men det är säkert en petitess i det hela när ett barn tragiskt blir påkört – för att föräldrarna inte har lärt sina barn att vägen inte är en lekplats.

/Helena

På lördag är det Valborgsmässoafton. Vet du om din ungdom kommer att dricka trepinnars, sursaft eller lyckoläsk? Valborgsmässoafton är för många ungdomar förenad med fest. Och fest kan innebära alkohol. Och alkohol och fest kan innebära rattfylleri. Alkoholdrickandet bland ungdomar har de senaste åren sjunkit. Tyvärr ser vi inte samma trend bland rattfylleriet. NTF och många andra organisationer jobbar för att få ungdomar att förstå hur farligt och respektlöst det är att köra bil i kombination med alkoholintag. Arbetet pågår ständigt och är ett svårt arbete. Men en sak är säker … vi ger aldrig upp.
På www.trafikverket.se/ddd finns mycket information om rattfylleri.
På Folkhälsoinstitutets hemsida finns en bra bok, Tonårsparlören. Den tar upp hur engagerade och närvarande föräldrar är en stark skyddsfaktor mot tonåringars berusningsdrickande. Det visar forskningen allt tydligare. Att prata om alkohol med sina barn kan ibland upplevas som svårt, men boken Tonårsparlören bjuder på kunskap, tips och idéer.
På hemsidan www.tänkom.nu finns mer fakta kring alkohol och ungdomar.

// Jenny

PS: Vill du veta vad trepinnars, sursaft och lyckoläsk betyder? Starköl, vin och sprit. Fler ”ungdomsord” finner du längst bak i Tonårsparlören. DS

Nu har alla femteklassare i Nyköpings kommun fått information om cykelsäkerhet, cykelhjälm, trafikregler och att det är viktigt att vissa empati för varandra i trafiken. Vår informatör Fanny har genomfört det hela med bravur. Nu får hon en veckas ledighet innan ”Hjälm Femman” drar igång i Trosa i slutet av nästa vecka. Där är det dock bara sju klasser och där sker även samarbete med närpolisen. Det kommer att bli en lärorik och intressant timme för Trosas femteklassare.

/Helena

Påsken är en av årets svåraste trafikhelger. Många ger sig ut på långa bilresor och trafiken är extra tät på skärtorsdagen och annandag påsk.

Tänk på detta för en säker påskresa:

- Starta resan i god tid
- Var utvilad
- Kolla däcken – särskilt om du ska köra till fjällen
- Se till att skidor och annat på taket är ordentligt fastsurrat
- Kör aldrig onykter och ingrip om någon annan tänker göra det
- Håll hastighetsbegränsningarna
- Använd bilbälte
- Håll avstånd

Glad Påsk!

Nu håller NTF sin kongress i Östersund. Temat är att göra 23 länsförbund med lokal verksamhet i hela landet till att vara ett företag med en central ledning. Att NTF måste finansiera sig på ett nytt sätt jämfört med tidigare är naturligtvis riktigt, nuvarande regering ser inte fördelen med folkrörelsen. Att ta bort den lokala förankringen i NTF förbunden skulle göra att framförallt trafiksäkerheten ute i landet skulle förlora massor.
Nu försöker någon med diffusa siffror och annan övertalning att få en kongress positiv till att NTF ska ha en ledning för hela landet och ingen lokal förankring.
För trafiksäkerhetens skull hoppas jag att kongressdeltagarna förstår NTFs bästa och ser till det lokala trafiksäkerhetsarbetet.

”LASSE”.

Trafikverket har ”renoverat” genomfartsvägen genom samhället och fixat ny belysning mm. Men hur tänkte de när de la detta övergångsställe just här? Varför? Är tanken att man ska gå igenom diket och komma upp på gång- och cykelbanan? Mitt framför lyktstolpen dessutom I don´t get it …. Med dessa funderingar önskar jag er en trevlig helg!

// Jenny

Jag hittade i gömmorna en gammal bok som användes i körkortsundervisningen 1966. När man ser bilderna i boken kan man konstatera att 1966 är väldigt länge sedan. Dessutom var det vänstertrafik i Sverige då. Men bilderna är trots allt lite charmiga…

/Helena

”Hjälm Femman” i Nyköping håller nu på för fullt! Vår informatör Fanny Hård är ute och pratar cykelhjälm, trafiksäkerhet och empati i trafiken med alla femteklassare i Nyköpings kommun. I morse gjorde dessutom P4 Sörmland ett inslag i samband med informationen på Kungshagens skola. Det gillar vi. Syns och hörs man inte så finns man inte. Vi syns och hörs gärna mycket.

”Hjälm Femman” är ett projekt som genomförs tillsammans med Nyköpings kommun.

/Helena

Sedan en tid tillbaka kör jag sparsam körning med personalen på Landstinget. Körningen gör att, om de fortsätter som jag vill att de ska köra, så kommer de att minska sin bränsleförbrukning med i genomsnitt minst 10 %. Omräknat på ett ungefär med 20 stycken som jag har kört med så tjänar bara där landstinget tjäna ca 2 000 kr per vecka i bränslekostnader. Miljön tjänar ca 2,5 ton koldioxid per vecka. Hyfsade siffror för ett bra arbete.
Frågan infinner sig naturligtvis, varför kör inte fler människor/företag sparsam körning med en bra körcoach, typ NTF Sörmland?
Jag tror att anledningen är att de flesta inte vet hur mycket det går att tjäna, trafikskolorna som förut nästan hade monopol på sparsam körning har inte direkt gjort någon slående marknadsföring för att visa vinsterna.
Jag tror mig kunna slå vad om att i stort sett alla företag som använder bilen mycket i tjänsten skulle tjäna ca 10 % i bränslekostnad på att använda NTF Sörmland som körcoach och skulle med det tjäna in kostnaden för körcoachen på mindre än ett kvartal.
Pröva oss och gör ditt företag till den goda samhällsmedborgaren som satsar på en bättre miljö och minskad bränsleförbrukning.

”LASSE”

Solen skiner, blåsipporna blommar och äntligen är allt trafiksäkerhetsmaterial till våra test-förskolor klart. Arvons fick dagen till ära stoltsera på bild vid kollegans raggarbil
Vi har slitit som galningar för att det ska bli bli klart i tid och bli så bra som möjligt. Förskolorna har lämnat en massa bra och konstruktiv kritik på materialet och nu har vi reviderat efter barnens och pedagogernas önskemål. Alla ämnesområden är nu i ordning och i dag lämnar vi ut med materialet till våra fantastiska test-förskolor. De kommer nu att jobba med materialet under april och maj. Sen ska det in på en slutrevidering. Till hösten kommer alla förskolor i Sörmland att erbjudas att få trafiksäkerhetsmaterialet med Arvons.

Ha en bäst helg alla!

// Jenny

Snart är det den 15 april och då måste dubbdäcken av våra bilar.
En bil består av tiotusentals komponenter. Fyra av dessa har kontakt med marken. Dina däck är livsviktiga! Däck med bra grepp kan minska konsekvenserna av en olycka avsevärt genom att du snabbt kan få ner farten. Nu när det är dags för sommardäck, så säger lagen att du ska ha minst 1,6 millimeter. Men tänk på att mönsterdjupet bör vara minst 3 mm för att ge bra friktion vid fuktig vägbana.
Mer info finns på NTF:s konsumentsida och Däckbranschens informationsråd .

/ Jenny

Inom trafiksäkerhet finns det alltid möjlighet till tolkning, nu blir det förbjudet att SMSa körandes bil. Det konstiga är att SMSa borde väl inrymmas i begreppet ”vårdslöshet i trafik”, för det är väl mycket annat som också borde förbjudas när jag kör bil.
Är det tillåtet att använda Facebook, är det tillåtet att Twittra?
Är det tillåtet att raka sig, är det tillåtet att äta en macka?
Att en lag på att använda ”handsfree” när jag talar i mobiltelefonen när jag kör bil, verkar rimligt, men det är inte i hållandet i mobilen som är problemet. Problemet har forskarna kommit fram till ligger i samtalet med en annan människa som inte kan uppleva den trafiksituation jag befinner mig i.
Vi kan röra till det hur mycket som helst med lagar och regler, det vore bättre om energin användes till att komma på lösningar.
När kommer speak too text att bli verklighet för vanliga användare så att jag kan SMSa utan att vare sig titta eller röra mobilen?

”LASSE”

Den 29 mars hade NTF Sörmland sitt årsmöte. Smidig tillställning som vanligt. Vi justerade stadgarna lite grann och valde ledamöter. Årsmötet gav Ann-Sofie Wågström nytt förtroende som ordförande, så klart. Hon är ju en stjärna
Övriga styrelsen (som också är stjärnor ) består av Lars Levin, Annelie Axelsson, Johannes Krunegård, Lotta Adler, Cathrine Klauninger, Catharina Fredriksson, Leif Lindström och Lotta Finstorp. Bra jobbat av valberedningen att ordna så att vi har klokt folk i styrelsen.

//Jenny

En bussresa på 1950 talet och en bussresa 2011, vad skiljer? Det är inte mycket, lite mjukare säten och säkerhetsbälten i bussen.
En bilresa på 1950 talet och en bilresa 2011, vad skiljer? Det är bättre säten, det är tystare, det är…. Jag kan fortsätta hur länge som helst. Varför har inte bussresandet hängt med, vad är det som saknas hos bussarna som transporteras oss i kollektivtrafiken?
Om bussresandet ska vara en konkurrent till biltrafiken måste kanske bussresandet erbjuda något mer än det gjorde 1950.
Kollektivtrafiken är ytterst viktig för att upprätthålla trafiksäkerheten.
När jag åker buss, ställer jag mig frågan, för vem har vi kollektivtrafik? För bussbolagen skull eller för resenärerna?
När jag åkte buss mellan Nyköping och Katrineholm i förra veckan kändes det som det var för bussbolagets skull vi åkte. Vi var som mest sju passagerare i bussen som var gjord för 50 passagerare, kunde gått bra med en minibuss istället. Vi angjorde alla små orter på vägen vilket naturligtvis tar tid.
Jag jämför med bussen som Åkerbergs trafik kör mellan Trosa och Stockholm, den kör nu 13 turer om dagen, den har internet hela vägen, bra stols och benutrymme, jag kan jobba hela resan utan att hålla i mig. Det är en allvarlig konkurrent till biltrafiken.
För trafiksäkerhetens och miljöns skull ”think outside the box” hitta nya bättre koncept för hur kollektivtrafiken ska användas. Vi behöver fler Åkerbergs.

”LASSE”

Mina ögon går i kors … har suttit nästan hela arbetsdagen och skrivit in hastighetsmätningsresultat i excel. Kan konstatera att 40 km/h verkar vara en ”svår” hastighet att hålla för många. Varför? Tja …. missade skyltar? Slarv? Bryr-sig-inte? Ovant? Varför vet jag inte, men jag hoppas företagen skärper till sig. Positiva effekter av att inte överstiga hastighetsgränserna är ju att givetvis att lägre farter ger färre och mindre allvarliga olyckor. Det är så klart även bättre för miljön och din ekonomin.

Det är våffeldagen i dag…har inte sett en enda våffla i dag än. Kanske slår vi till på en våffla till efterrrätt efter kvällens middag. Trevlig helg!

// Jenny

Bilarna på bilden är inte sammankopplade med mätningarna som nämns ovan.

Trafikreglerna gäller överallt, både på vägarna och i terrängen – och terräng är enligt trafikförordningen allt som inte är väg. De gäller alla trafikanter.

De flesta trafikreglerna finns i trafikförordningen (1998:1276). Dessutom finns lokala trafikföreskrifter som kommunerna och länsstyrelserna beslutar om. Kontakta gatukontoret eller trafikkontoret i din kommun om du vill veta vilka lokala trafikföreskrifter som gäller i kommunen.

Under maj genomförs projekt ”Hjälm Femman” i Trosa kommun. Kommunens femteklassare får en lektion om cykling, trafikregler och vikten av att använda cykelhjällm. Tyngdpunkten ligger på trafikregler, trafikvett och empati.

Nytt för i år är att vi samarbetar med kommunpolisen som kommer att fokusera på ”säker cykling/säker cykel”. Uppdragsgivare är Tekniska kontoret.

När denna skrift skickades ut till alla hushåll i Nyköping hade den som uppgift att informera om den viktigaste trafiksäkerhetshändelsen i trafikens historia.
Blev det bra?
Visst blev det bra, det finns bevis genom alla kurvor för olyckor, döda och svårt skadade att information hade effekt.
Undrar vilken effekt det skulle ha idag, inte för att jag tycker att vi ska gå tillbaka till vänstertrafik utan för att det skulle vara intressant att försöka komma ännu närmare den vision som alla är överens om fortfarande gäller, Nollvisionen.
Tänk om en klok regering ville ta Sverige till en annan nivå i trafiksäkerhetsarbetet, där vi faktiskt är nere under 100 döda människor i trafiken.
Frågan är om en så gigantisk kampanj som högertrafikomläggningen skulle kunna göra att vi kom ner under 100 döda människor i trafiken.
Ekonomiskt sett skulle det vara lönsamt, det kan SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) räkan ut.

Jahaja, ett inlägg om snö. Är så less på denna snö så jag tror jag storknar snart …. Jag trodde att våren var på gång men icke
SMHI har utfärdat en klass 1 varning för Sörmland. Man räknar med upp till 1,5 decimeter nysnö under fredagen. Så nu när helgtrafiken drar i gång så kan snön ställa till svårigheter i trafiken. Så tipset är att ta det lugnt och att köra försiktigt.

Annars har dagen inneburit ett möte med Nyköpings kommun om trötthetsenkäten som vi genomfört på bl.a. deras nattarbetande vårdpersonal. Kommunansvarig tyckte det var mycket intresanta detaljer som kom fram. Kul med möten med positiva människor!

Nästa gång bloggen ska uppdateras, dvs på måndag, är det chefens tur att blogga.

Ha en bäst helg!

//Jenny

NTF genomför under 2011 projektet ”Säker cykling ger bättre hälsa”. Syftet med projektet är att få fler att cykla till jobbet.

- En person som är otränad har 7-10 fler sjukdagar per år än den som motionerar regelbundet
- Det är olika stressmekanismer som förklarar huvuddelen av vår hälsa. Fysisk aktivitet är den mest tidseffektiva stresshanteraren
- När fler går och cyklar till jobbet minskar behovet av parkeringsplatser, som i tätorten kan kosta lika mycket som ett kontor
- Ett hälso- och miljömedvetet företag har lättare att rekrytera de duktigaste medarbetarna och vinna de stora kunderna.

Projektet genomförs i hela landet och samarbete sker med olika företag och kommuner. I Sörmlands län samarbetar vi med ett par avdelningar på Eskilstuna kommun samt Folktandvården i Nyköping.

Sen oktober 2009 krävs det körkort för att få köra en Moped klass I (s.k. EU-moped). För att få det körkortet med s.k. AM-behörighet krävs att man går utbildning hos behörig utbildare och blir godkänd på teoriprovet.

Enligt STRADA har antalet polis- och sjukhusrapporterade mopedolyckor minskat kraftigt under 2010 i jämförelse med 2009.
Under 2009 inträffade det totalt 3 240 mopedolyckor i landet (14 döda, 381 svåra, 2853 lindriga), det kan jämföras med år 2010 där det rapporterades in totalt 2151 mopedolyckor (8 döda, 214 svåra, 1929 lindriga). Det är en minskning med ca 34 procent!!

Den ”nya” utbildningen kostar en hel del mer än det gamla enkla förarbeviset och det har gjort att man nu ser att fler helt enkelt struntar i att köra moped. Men man ser också givetvis att de som genomgår den nya körkortsutbildningen blir bättre mopedförare än tidigare, vilket också gynnar olycksstatistiken.

Försäljningen av EU-mopeder har minskat och allt färre registreras. År 2009 låg nyregistreringen av EU-mopeder på 21 636 mopeder, det kan jämföras med år 2010: 13 253 nyregistreringar. De är en minskning med ca 37 procent.
Hittills i år har endast 337 nya EU-mopeder registrerats.

Vi får hoppas att minskningen av olyckorna fortsätter.

// Jenny

Foto: Lars Classon NTF

Det är i år 10 år sen den omtalade Zebra-lagen kom. Under åren 2006-2008 omkom 43 personer i egenskap av oskyddade trafikanter på övergångställe. Av dessa var 25 kvinnor och 18 män. 29 av de 43 omkomna, det vill säga ca 70 procent, var över 65 år. (Uppgifter ur Stradas officiella statistik) Under åren 2003-2005 omkom 34 personer vid övergångsställen. Det innebär en ökning av antalet omkomna de senaste tre åren, trots att lagen om väjningsplikt, den sk Zebra-lagen, skulle innebära att framkomligheten skulle kombineras med ökad trafiksäkerhet.

NTF-förbunden ska genomföra ett projekt som innebär att mäta hastigheten vid övergångsställen samt observera hur samspelet mellan fotgängare och fordonsförare fungerar i förhållande till utformningen av övergångsstället. Mätningar och observationer fördelas på män och kvinnor. NTF Sörmland ska välja tio övergångsställen fördelade på minst två kommuner.
• Vi ska mäta hastigheten på 150-200 fordon per övergångsställe.
• Vi ska också studera samspelet och beteendet hos minst 50 fotgängare och 50 fordonsförare vid varje övergångsställe.
Projektet kommer att genomföras under våra 2011 tillsammans med vårt nätverk; i detta fall pensionärsföreningar och ESR.

// Jenny